全國各地300多位“乘客”試乘蕪湖輕軌2號線

車廂寬敞 出入站平穩 噪音低

作為全國第一條連續鋼構的軌道梁跨座式輕軌項目,蕪湖軌道交通的建設一直備受關注。在2019年中國城市軌道交通專家論壇花落蕪湖舉辦之際,11月30日上午,來自全國各地的300多位專家學者、設計制造建設單位精英、擬發展軌道交通城市代表等來到夢溪路車站,分批“試乘”了在先導段進行熱滑試驗的蕪湖輕軌2號線。作為當天的第一批試乘人員,記者一行也提前體驗到了蕪湖輕軌的快捷與舒適。

(乘車的過程中可以俯看城市景色)

(未來市民可以如畫面中一樣上下車)

夢溪路車站往萬春湖路站約1.91公里的距離是蕪湖軌道交通的先導試驗段。上午9點左右,記者一行從夢溪路站第三層的乘客候車區域進入一輛4節車廂的龐巴迪軌道列車。記者注意到,車內寬敞整潔,車窗朝外視野開闊,除了已安裝好的豎式、橫式把手,一張張藍色座椅搭配上橘色的愛心專座,溫馨貼心。據了解,每節車廂長約12米,寬約3米,一節車廂額定的載客量是136人,極限是198人。其中軌道交通1號線每輛車配有6節車廂,2號線配有4節車廂。

“各位乘客請注意,列車即將啟動!”約9點05分,伴隨著工作人員的溫馨提示,輕軌列車緩緩起步。由于信號系統未上線,目前列車還無法進行無人駕駛。此時,兩端車頭各有一位工作人員,正在顯示著列車時速的操控臺前有序操作。夢溪路與赤鑄山路交叉口處,2號線拐了一個90度的大彎,這也是蕪湖軌道交通架設的第一處曲線軌道梁。記者注意到,列車以5公里的時速轉彎,而后以15公里的時速經過一處岔道,隨后時速逐步加快到40公里。在返回夢溪路站途中,列車時速已經達到60公里。

近10分鐘的試乘,“乘客”體驗感如何?其實,記者幾乎全程在拍照或采訪,沒有坐著甚至連把手都沒扶,除了偶爾有些小晃動,總體較為平穩,噪音也很低。“無論選擇哪種交通工具,乘客們都是希望能平安到達目的地。”來自北京的一位“乘客”坦言,列車能平穩安全出入站,就已經完成了目標。另外,和地鐵相比,蕪湖的跨座式單軌視野開闊,能欣賞城市風景,感覺很奇妙。來自山東威海的彭先生一直在感嘆跨座式單軌的輕巧舒適,“作為海濱城市,我們威海對軌道交通的景觀要求比較高,這次正好取經了”。

中鐵蕪湖軌道交通項目總包部總經理李希勇也是當天的“乘客”之一。他表示,作為全國第一條連續鋼構的軌道梁跨座式輕軌項目的組成部分,橋墩之上的軌道梁既是承重結構又是車輛行駛、導向的軌道,此外還涵蓋了接觸軌、通信信號電纜等設施的安裝,非常重要。此次試乘,軌道列車能安全平穩駛過一榀榀軌道梁,也是對軌道梁的實地檢驗。今后作為施工方的他們還會繼續保質保量完成軌道梁的預制和架設。

“目前,我們已經在先導段進行了20多次的熱滑試驗。”蕪湖軌道交通有限公司機電設備部負責人魏巍介紹,一次次的試驗不斷提升了出行品質,為全面開通運營提供更加詳實的數據支撐。下一步等信號系統上線后,將逐步實現無人駕駛。同時,計劃擴大“熱滑”試驗的測試范圍,讓蕪湖輕軌跑得更穩更快。

大江晚報記者 芮娟 文 許誠 攝


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